6 февраля 2009 -- Рубрика: Изменение технического состояния автомобилей |
Человеко-машинная система автомобиль—водитель функционирует в сложных внешних условиях (среде), которые непрерывно изменяются в пространстве и во времени. Поэтому ее работоспособность необходимо рассматривать в непосредственной связи с внешней средой. Система автомобиль—водитель полностью проявляет свои свойства в процессе взаимодействия с внешней средой. Автомобиль нельзя изолировать от условий эксплуатации и от рабочих процессов, протекающих в его агрегатах. Под…
Далее...
21 января 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Техническая диагностика в широком смысле призвана решать три основные задачи: определение технического состояния в настоящий момент времени (диагностика), предсказание будущего технического состояния и назначение пробегов до следующего технического воздействия (техническая прогностика) и установление технического состояния автомобиля, в котором он находился в прошлом, например, перед аварией (техническая генетика или ретроскопия). Знание настоящего состояния автомобиля (диагноза) обязательно как для прогноза, так и для генеза. Поэтому техническая диагностика—это основа технической прогностики и генетики. В дальнейшем все три направления должны развиваться и иметь свои методы и средства.В нашей стране и за рубежом выполнены важные научно-исследовательские работы по созданию диагностических средств, позволяющих определять текущее состояние отдельных агрегатов. Эту проблему в принципе можно считать решенной. На повестку дня ставится новая задача—разработка методов прогнозирования технического состояния агрегатов. Основная идея прогностики сводится к следующему: зная предысторию или текущее состояние (степень износа) агрегата, определяют его срок службы в конкретных условиях работы автомобилей. Если техническое состояние определяется специально выбранными обобщенными параметрами, отказ или окончание ресурсанаступит тогда, когда они достигнут предельного уровня. Известны два основных метода прогнозирования: по среднестатистическому изменению параметра и по реализации.…
Далее...
13 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
В этомслучае возникнут дополнительные затраты на выполнение диагностических работ. При такой ситуации целесообразнее перепланировать момент следующего диагностирования и обслуживания и назначить его вновь через интервал пробега.Периодичность диагностирования определяют аналитически. Условие этой технико-экономической задачи сформулируем так: периодичность оптимальна в том случае, если коэффициент технической готовности максимален или затраты минимальны.Чтобы определить оптимальную периодичность диагностирования, необходимо решить задачу минимизации удельных затрат. Запишем выражение для удельных затрат и приравняем производную этого выражения к нулю.Оптимальный режим диагностирования при установленной периодичности .Там, где речь идет о безопасности, экономической стороне проблемы принадлежит второстепенная роль, и задача должна решаться с учетом обеспечения заданного уровня вероятности безотказной работы.Практически бесконечно близко к вероятности безотказной работы, равной единице, можно приблизиться, если ежедневно производить принудительное обслуживание и замену отдельных элементов, влияющих на безопасность и склонных к отказам. Это практически неосуществимо. Следовательно, необходимо искать иные пути к достижению высокой вероятности безотказной работы.Применение высокопроизводительных и эффективных контрольно-диагностических средств позволяет предложить метод обслуживания систем, обеспечивающих безопасность, который позволяет получить высокую вероятность безотказной работы при минимальных затратах средств на осуществление данной стратегии.…
Далее...
