16 января 2009 -- Рубрика: Ремонт |
В Положении приведены нормативы трудоемкости технического обслуживания на одно ТО в человеко-часах и текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега. Трудоемкость (уборочных и моечных работ) для разных типов подвижного состава изменяется в пределах 0,3—1,0 чел.-ч, трудоемкость ТО-1—2,3—9 чел.-ч и ТО-2—9,2—33 чел.-ч. Трудоемкость текущего ремонта колеблется в пределах 2,8—7 чел.-ч/1000 км.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью специальных коэффициентов, которые учитывают дорожные условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, природно-климатические условия, пробег с начала эксплуатации, размер автотранспортных предприятий и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Коэффициент корректировки, равный единице, принимается в таких случаях: для первой категории дорожных условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны и зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды; автомобилей, имеющих пробег, равный 50—75 % пробега до первого капитального ремонта, и для средних автопредприятий (200—300 автомобилей).Этот метод корректировки нормативов применим для автопредприятий с минимальным количеством типов и модификаций автомобилей, работающих примерно в одинаковых условиях эксплуатации. В общем рассмотренный метод планирования периодичности и трудоемкости следует считать приближенным. Полученные цифровые данные являются среднестатистическими и не учитывают ряд специфических особенностей изменения технического состояния агрегатов конкретных автомобилей.…
Далее...
5 января 2009 -- Рубрика: Механизированные маслохозяйства |
В передовых автотранспортных предприятиях успешно внедряется комплексная механизация смазочных работ. При этом механизируются все процессы приема, хранения и раздачи моторных и трансмиссионных масел и пластичных смазок, а также сбор и регенерация отработавших масел. Механизированные маслохозяйства обычно складываются из таких основных элементов: подземного хранилища масел, механизированных постов смазки автомобилей и заправки двигателей маслами, регенерационного отделения, лаборатории топлива и смазочных материалов. При организации механизированного маслохозяйства повышается общая культура смазочных работ. Становятся ненужными бочки, ведра, воронки, повышается чистота помещений, в масло не попадает пыль и грязь. Отработанные масла сливаются по трубопроводам в подземные резервуары.Посты смазки оборудуются на специальных тупиковых постах или на двух-трехпостовых поточных линиях. Здесь устанавливают маслораздаточные колонки для доливки масел в картер двигателя, производится смазка всех узлов автомобиля пластичными смазками, замена моторных и трансмиссионных масел, а также промывка картера двигателя.Посты смазки оборудуют стационарными установками для централизованной подачи пластичных смазок или передвижными установками с дистанционным управлением работой электродвигателей.Разные сорта масел, которые поступают в автотранспортные предприятия в цистернах или бочках, сливают в подземные резервуары. Затем с помощью насосов их подают к постам смазки. Отработанные масла с постов поступают в специальные резервуары, откуда после отстоя их перекачивают в регенерационное отделение. Отрегенерированное масло сливают в отдельные резервуары.…
Далее...
22 декабря 2008 -- Рубрика: Энтропия и информация |
Система обеспечения надежности автомобилей (тактика) преследует цель выработки эффективных форм и методов развития и управления, направленных на решение основных задач, сформулированных в техническом направлении. Применительно к автомобильному транспорту прогрессивное техническое направление можно сформулировать так: необходима такая направленность планирования, организации и управления техническими воздействиями, которая в определенных условиях работы и при заданном (расчетном) уровне эксплуатационной надежности обеспечивает минимум трудовых и материальных затрат на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.Система обеспечения надежности представляет собой идеологическую платформу в технической эксплуатации автомобилей и оказывает существенное влияние на все показатели функционирования подсистем по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. Она является теоретической (идейной) базой управления и диагностирования. Эта система на определенном этапе развития той или иной отрасли формулируется .на основе достигнутого научного уровня теоретических и экспериментальных исследований. Поэтому периодически системы должны уточняться и совершенствоваться.Через определенный пробег, независимо от технического состояния агрегатов, выполняется техническое воздействие (определенный вид технического обслуживания, ремонт, замена). Эта простая модель из-за значительной стоимости может применятьсятолько для специальных машин, а на автомобильном транспорте—для отдельных узлов и деталей, от которых зависит безопасность движения. При такой системе значительная часть ресурса не используется, поэтому она очень дорога (неэкономична).…
Далее...
