6 февраля 2009 -- Рубрика: Высокие эксплуатационные свойства |
В комплексных кальциевых смазках в качестве загустителей используются комплексные соединения высокомолекулярных (обычно стеариновой) и низкомолекулярных (обычно уксусной) жирных кислот. В нашей стране выпускаются комплексные многофрикционные и универсальные кальциевые смазки Униол-1 и Униол-Зм. Натриевые смазки 1-13, ЯНЗ-2 пригодны для смазки тех трущихся пар, где температура может превышать 60—70°С. Они растворяются в воде, поэтому их нельзя применять в тех узлах, где возможно вымывание смазки. Литиевые смазки сочетают положительные свойства кальциевых смазок (не боятся воды) и натриевых (не боятся высокой температуры).В углеводородных смазках в качестве загустителей минеральных масел используются парафины или церезины. Эти смазки плавятся при температуре 35—60°С. В основном они применяются для защиты металлических поверхностей от коррозии. Перед нанесением на детали эта смазка расплавляется. После остывания ее структурный каркас восстанавливается. Углеводородные смазки нерастворимы в воде и мало проницаемы для ее паров.В смазки вводятся до нескольких процентов антиокислительные, антикоррозионные и противозадирные присадки.Технические жидкости. При эксплуатации автомобилей необходимы также различные технические жидкости: пусковые, охлаждающие (вода, низкозамерзающие охлаждающие жидкости), для гидравлических передач (тормозные, амортизаторные), для приводов автомобилей специального назначения.…
Далее...
24 января 2009 -- Рубрика: Механизированные маслохозяйства |
Основной объем обязательных крепежных работ выполняется после пробега, соответствующего пробегу ТО-2. К основным крепежным работам относятся следующие: подтяжка гаек крепления колес к ступице, масляного картера двигателя, передних и задних опор двигателя, фланцев карданных валов, стремянок передних и задних рессор, болтов отъемных ушков передних рессор, стяжных болтов клеммовых зажимов пальцев передних рессор, тормозных камер и их кронштейнов, затяжка болтовкрепления головок цилиндров, картера коробки передач к двигателю.Трудоемкость крепежных работ при ТО-1 составляет 16—20%, а при ТО-2—12—18% общего объема работ. В целях снижения трудоемкости необходимо стремиться к механизации крепежных работ и применению самоконтрящихся узлов (гаек), надежность работы которых в несколько раз выше надежности обычных гаек. Известны различные конструкции самоконтрящихся гаек: конусные, обжатые по конусной части; подрезные с подгибом ушка; эллипсоидные (сжатые в конусной части по эллипсу); с нейлоновыми вставками в конусной части и другие.Для механизации крепежных работ применяются специальный инструмент и гайковерты. Наша промышленность выпускает более 20 типов различного слесарно-монтажного и специального инструмента. Крепежные работы, требующие при затяжке больших усилий, выполняют с помощью специальных гайковертов.Для затяжки болтов и гаек торцовыми ключами с контролируемым усилием выпускается рукоятка динамометрическая.…
Далее...
9 января 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Гидравлический тормоз состоит из кожуха, в котором на валу вращаются диски. Регулируя толщину водяного слоя в тормозе, можно изменять мощность, затрачиваемую на трение диска о воду. Нагретая (отработанная) вода отводится в канализацию. Момент торможения в этих тормозах пропорционален коэффициенту трения диска о воду, квадрату числа оборотов и разности пятых степеней наружного и внутреннего радиусов погружения в воду. Крутящий момент двигателя замеряется с помощью маятниковых весов.Начато применение тормозных динамических стендов, действие которых основано на принципе вихревых токов (токов Фуко). Вихревые токи—это индукционные токи, возникающие в металлических массах при изменении пронизывающего маг-нитнего поля. При возникновении таких токов в диске, вращающемся в неподвижном магнитном поле, он испытывает торможение (по закону Ленца). Вихревые токи зависят от скорости изменения магнитного поля. Корпус этого электрического тормоза качается на опорах в обе стороны. Внутри корпуса вращается ротор с полюсами в виде зубьев.Обмотка возбуждения питается постоянным током. Магнитное поле в статоре пульсирует с частотой, зависящей от частоты вращения и количества полюсов. Вследствие этого в статоре индуцируются вихревые токи, создающие свое магнитное поле, которое действует против поля ротора. Так возникает тормозная сила на роторе. Тормозной момент, как и в гидравлическом тормозе, передается с помощью рычага от качающегося корпуса на силомер. Затрачиваемая энергия выделяется в виде тепла, отводимого из камер охлаждения водой. Для управления силой тока в обмотке возбуждения и изменения крутящего момента необходим специальный электронный блок управления.…
Далее...
