13 января 2009 -- Рубрика: Основы теории надежности машин |
Теория надежности базируется на фундаментальных естественных и математических науках: физике отказов, динамике и прочности машин,, теории вероятностей, кибернетике и технической диагностике. Физика отказов—это специальный раздел науки о надежности рассматривающий сущность физико-химических процессе, которые приводят к отказу изделия, и закономерности изменения свойств материала в определенных условиях эксплуатации.Основная задача теории надежности машин—изучение, установление закономерностей различных видов изнашивания, так как примерно 90 % всех отказов, приводящих к потере работоспособности автомобилей, возникает вследствие износа деталей машин и пар трения. Важной задачей также является"прогнозирование надежности при работе машин в любых предполагаемых условиях эксплуатации.Работоспособность машин зависит от всех видов энергии: механической (воздействие статических, динамических нагрузок от взаимодействия с внешней средой), тепловой (температура окружающего воздуха, теплообразование при рабочих процессах), электромагнитной (влияние радиоволн на электронную аппаратуру)^химической (коррозия от продуктов сгорания топлива и других эксплуатационных материалов), звуковой, световой и т. д.На работоспособность могут оказывать влияние биологические факторы, например микроорганизмы, разрушающие пластмассы, краску и другие материалы. Все эти виды энергии в конечном итоге отрицательно влияют на техническое состояние машин.Обычно износы машин делят на физические и моральные. Под моральным износом понимают старение находившихся в эксплуатации машин, при котором их дальнейшая эксплуатация нецелесообразна ввиду появления более совершенных машин аналогичного назначения.…
Далее...
24 декабря 2008 -- Рубрика: Механизированные маслохозяйства |
Кроме указанного оборудования выпускаются также колонки маслораздаточные переносные КМП-10 со счетчиком для дозированной выдачи жидких масел из металлических 200-литровых бочек, маслораздаточные баки для заправки маслами двигателей и агрегатов трансмиссии, насос перекачной для смазок и перекачивания густых смазок, установка смазочно-заправочная для заправки автомобилей маслами, водой и воздухом, компрессоры воздушные поршневые гаражные, установки для промывки маслосистем двигателей и наконечники с манометрами для воздухораздаточных шлангов. Кроме того, осваивается несколько моделей новых образцов оборудования для смазки и заправки маслами, воздухом и рабочими жидкостями.Крепежные и шинные работы. Многочисленные крепежные (резьбовые) детали обеспечивают нормальную работу многих механизмов. При нарушении первоначальной затяжки появляются неисправности и отказы в работе агрегатов, поэтому периодически необходимо проверять затяжку соединений и восстанавливать ее подтягиванием.Крепежные резьбовые соединения принято разделять на три группы: соединения, от которых зависит безопасность движения (передний мост, рулевое управление, тормоза, ходовая часть); соединения, гарантирующие прочность конструкции (креплениедвигателя, коробки передач и др.); соединения, обеспечивающие герметичность (топливо-, воздухо-, маслопроводы). Особое внимание должно обращаться на состояние резьбовых соединений первой группы.…
Далее...
19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Результаты расчетов, базирующихся на теории вероятностей, применительно к индивидуальному автомобилю косят неопределенный характер.Для того чтобы снять эту неопределенность в оценке технического состояния каждого автомобиля, необходима индивидуальная проверка (диагностика). Практически инструментальные методы диагностики технического состояния являются как бы продолжением аналитических методов теории надежности машин. Чтобы существенно повысить качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, следует правильно определять (распознавать) техническое состояние его агрегатов, ставить технический диагноз.Применительно к крупным автотранспортным предприятиям может быть рассмотрено три основных метода технической эксплуатации автомобилей.1. Автомобили эксплуатируются в течение максимально возможного срока при выполнении минимальных объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту. При резком ухудшении технического состояния они направляются в капитальный ремонт. Этот метод экономически неоправдан и совершенно нежелателен с точки зрения безопасности движения автомобилей.2. Устанавливаются конкретные пробеги автомобилей, по истечении которых выполняются определенные объемы работ по техническому обслуживанию. Этот метод в настоящее время широко применяется.3. После определенного пробега в принудительном порядке выполняются только контрольные и простейшие работы по содержанию автомобиля, а регулировочные и другие операции технического обслуживания, как и работы по текущему ремонту, выполняются по потребности. Этот метод с научной точки зрения представляет наибольший интерес и поэтому рассматривается подробно далее.…
Далее...
