16 декабря 2008 -- Рубрика: Изменение технического состояния автомобилей |
Техническое состояние агрегатов автомобилей изменяется также под влиянием атмосферноклиматических условий. При низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя, происходит его переохлаждение»замерзание воды в системе охлаждения, повышается вязкость топлива, загустевает смазка, снижается емкость аккумуляторных батарей, увеличивается износ двигателя и других агрегатов.В условиях низкой температуры вязкость бензина увеличивается более чем на 30%, а пропускная способность жиклеров уменьшается на 4—5 г (за 1 мин при напоре воды 1 м). При понижении температуры от +20 до—30°С увеличивается плотность воздуха примерно на 20°/0 и изменяется соотношение массового содержания воздуха, поступающего в карбюратор. По этой причине с понижением температуры на 8—10% уменьшается поступление воздуха в двигатель. Зимой затрудняется пуск дизельных двигателей, так как температура конца сжатия пропорциональна температуре воздуха в конце впуска.При низкой температуре переохлаждается двигатель, вследствие загустевания масел в 2—3,5 раза увеличивается момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала и трансмиссии автомобиля, снижается мощность, увеличивается расход топлива. В результате повышения вязкости и увеличения внутреннего сопротивления электролита емкость аккумуляторных батарей снижается в 1,5—2 раза. В среднем емкость батареи начинает уменьшаться при + 18 до—20°С примерно на 1 % с понижением температуры на 1°С. Падение емкости аккумуляторных батарей уменьшает работоспособность и не обеспечивает запуск двигателя при температурах—15…—20°С. Значительная разрядка батарей приводит к замерзанию электролита и разрушению бака батареи.…
Далее...
14 декабря 2008 -- Рубрика: Основы теории надежности машин |
Например, некоторые детали приборов электрооборудования (роторы генераторов переменного тока и другие намагниченные детали) под действием электромагнитных сил теряют свои магнитные свойства. Рессоры, пружины, торсионные валы утрачивают первоначальную упругость.Значительные разрушения и повреждения многих деталей возникают при химических воздействиях, которые могут вызвать обратимые и необратимые изменения свойств металлов. При коррозии металлы разрушаются вследствие химического или электрохимического взаимодействия их с внешней (коррозионной) средой. Потери от коррозии в нашей стране достигают 5—6 млрд. руб. Ежегодно теряется от 1 до 1,5% металла, накопленного человечеством.Существует два вида (сплавов)—химическая и электрохимическая. Химическая коррозия возникает в результате взаимодействия металла со средой (кислородом, водородом, азотом), т. е. атомы металла (сплава) непосредственно соединяются химической связью с атомами окислителей. Коррозия наблюдается в тех случаях, когда коррозионная среда не является электролитом (газовая коррозия в неэлектропроводных органических жидкостях, например смазках). Окислительная реакция имеет видЧаще всего наблюдается газовая коррозия при контакте металлов с кислородом, сернистым газом, сероводородом, углекислотой и другими газами. В условиях высоких температур и давлений азот и водород тоже вызывают газовую коррозию с образованием нитридов и гидридов. На многих деталях, например на днищах поршней, распылителях форсунок, вначале образуется очень тонкий слой (до 0,1 мкм) нового химического.…
Далее...
27 ноября 2008 -- Рубрика: Высокие эксплуатационные свойства |
Рабочая температура масла достигает 150°С, поэтому предъявляются требования к противоокислительным качествам и моющим свойствам масла.Масла для гидромеханических передач содержат моющие, противоокислительные, противоизносные, противокоррозионные и фрикционные присадки. Последние вызывают увеличение трения фрикционных дисков.Кроме жидких смазочных масел для автомобилей и других машин широко применяются пластичные (консистентные) смазки. К специфическим требованиям, предъявляемым к пластичным смазкам, прежде всего следует отнести их способность защищать трущиеся пары в негерметических узлах от попадания влаги, пыли и грязи.Структурный каркас пластичных смазок состоит из твердых частиц загустителя (10—20%) и жидкого масла (80—90%). Основные эксплуатационные характеристики смазок зависят от свойств загустителя, поэтому их классифицируют по виду загустителя (мыло, парафин, силикагель). Для автомобилей в основном применяются мыльные и углеводородные смазки.К мыльным смазкам относятся кальциевые (солидолы), натриевые и литиевые. Солидолы содержат в качестве загустителя 10—20% кальциевого мыла синтетических жирных кислот и 3% воды, которая участвует в образовании структурного каркаса и поэтому является обязательным компонентом солидолов. При температуре 65—75°С разрушается структурный каркас солидола и он необратимо теряет свою работоспособность.…
Далее...
