16 января 2009 -- Рубрика: Ремонт |
В Положении приведены нормативы трудоемкости технического обслуживания на одно ТО в человеко-часах и текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега. Трудоемкость (уборочных и моечных работ) для разных типов подвижного состава изменяется в пределах 0,3—1,0 чел.-ч, трудоемкость ТО-1—2,3—9 чел.-ч и ТО-2—9,2—33 чел.-ч. Трудоемкость текущего ремонта колеблется в пределах 2,8—7 чел.-ч/1000 км.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью специальных коэффициентов, которые учитывают дорожные условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, природно-климатические условия, пробег с начала эксплуатации, размер автотранспортных предприятий и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Коэффициент корректировки, равный единице, принимается в таких случаях: для первой категории дорожных условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны и зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды; автомобилей, имеющих пробег, равный 50—75 % пробега до первого капитального ремонта, и для средних автопредприятий (200—300 автомобилей).Этот метод корректировки нормативов применим для автопредприятий с минимальным количеством типов и модификаций автомобилей, работающих примерно в одинаковых условиях эксплуатации. В общем рассмотренный метод планирования периодичности и трудоемкости следует считать приближенным. Полученные цифровые данные являются среднестатистическими и не учитывают ряд специфических особенностей изменения технического состояния агрегатов конкретных автомобилей.…
Далее...
22 декабря 2008 -- Рубрика: Энтропия и информация |
Система обеспечения надежности автомобилей (тактика) преследует цель выработки эффективных форм и методов развития и управления, направленных на решение основных задач, сформулированных в техническом направлении. Применительно к автомобильному транспорту прогрессивное техническое направление можно сформулировать так: необходима такая направленность планирования, организации и управления техническими воздействиями, которая в определенных условиях работы и при заданном (расчетном) уровне эксплуатационной надежности обеспечивает минимум трудовых и материальных затрат на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.Система обеспечения надежности представляет собой идеологическую платформу в технической эксплуатации автомобилей и оказывает существенное влияние на все показатели функционирования подсистем по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. Она является теоретической (идейной) базой управления и диагностирования. Эта система на определенном этапе развития той или иной отрасли формулируется .на основе достигнутого научного уровня теоретических и экспериментальных исследований. Поэтому периодически системы должны уточняться и совершенствоваться.Через определенный пробег, независимо от технического состояния агрегатов, выполняется техническое воздействие (определенный вид технического обслуживания, ремонт, замена). Эта простая модель из-за значительной стоимости может применятьсятолько для специальных машин, а на автомобильном транспорте—для отдельных узлов и деталей, от которых зависит безопасность движения. При такой системе значительная часть ресурса не используется, поэтому она очень дорога (неэкономична).…
Далее...
19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Результаты расчетов, базирующихся на теории вероятностей, применительно к индивидуальному автомобилю косят неопределенный характер.Для того чтобы снять эту неопределенность в оценке технического состояния каждого автомобиля, необходима индивидуальная проверка (диагностика). Практически инструментальные методы диагностики технического состояния являются как бы продолжением аналитических методов теории надежности машин. Чтобы существенно повысить качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, следует правильно определять (распознавать) техническое состояние его агрегатов, ставить технический диагноз.Применительно к крупным автотранспортным предприятиям может быть рассмотрено три основных метода технической эксплуатации автомобилей.1. Автомобили эксплуатируются в течение максимально возможного срока при выполнении минимальных объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту. При резком ухудшении технического состояния они направляются в капитальный ремонт. Этот метод экономически неоправдан и совершенно нежелателен с точки зрения безопасности движения автомобилей.2. Устанавливаются конкретные пробеги автомобилей, по истечении которых выполняются определенные объемы работ по техническому обслуживанию. Этот метод в настоящее время широко применяется.3. После определенного пробега в принудительном порядке выполняются только контрольные и простейшие работы по содержанию автомобиля, а регулировочные и другие операции технического обслуживания, как и работы по текущему ремонту, выполняются по потребности. Этот метод с научной точки зрения представляет наибольший интерес и поэтому рассматривается подробно далее.…
Далее...
