19 января 2009 -- Рубрика: Создание специализированных постов |
Рассмотрим пример эвристического прогнозирования пробега автомобиля до капитального ремонта и выполним статистическую обработку экспертных данных. Результаты опросов шести экспертов приведены в табл. 10 (1 = 20,4; а = 4,4;v= 0,21). Принимаем, что между минимальными и максимальными значениями распределение равномерно. Специальные датчики на отдельных рабочих местах и оборудовании контролируют их работу и степень загрузки. Для контроля протекания технологического процесса применяются промышленные телевизионные установки, устройства для записи устной информации (магнитофон, диктофон) и другое оборудование. В помещении отделов управления кроме средств связи, контроля и оргтехники хранится в специальных стеллажах необходимая техническая документация (планы-графики технического обслуживания, оперативный сменный (суточный) план диспетчера, ремонтные листки, справочные материалы и т. д.).В управлении технической службой большое значение имеет хорошо поставленный технический учет, обеспечивающий получение достоверной информации и принятие грамотного решения. К основным документам технического учета следует отнести планы-графики выполнения обязательных профилактических и контрольно-диагностических работ, отчеты о выполненных профилактических и контрольно-диагностических работах и ремонтные листки с указанием выполненных работ по устранению выявленных при диагностировании неисправностей по данному автомобилю.…
Далее...
16 января 2009 -- Рубрика: Ремонт |
В Положении приведены нормативы трудоемкости технического обслуживания на одно ТО в человеко-часах и текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега. Трудоемкость (уборочных и моечных работ) для разных типов подвижного состава изменяется в пределах 0,3—1,0 чел.-ч, трудоемкость ТО-1—2,3—9 чел.-ч и ТО-2—9,2—33 чел.-ч. Трудоемкость текущего ремонта колеблется в пределах 2,8—7 чел.-ч/1000 км.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью специальных коэффициентов, которые учитывают дорожные условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, природно-климатические условия, пробег с начала эксплуатации, размер автотранспортных предприятий и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Коэффициент корректировки, равный единице, принимается в таких случаях: для первой категории дорожных условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны и зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды; автомобилей, имеющих пробег, равный 50—75 % пробега до первого капитального ремонта, и для средних автопредприятий (200—300 автомобилей).Этот метод корректировки нормативов применим для автопредприятий с минимальным количеством типов и модификаций автомобилей, работающих примерно в одинаковых условиях эксплуатации. В общем рассмотренный метод планирования периодичности и трудоемкости следует считать приближенным. Полученные цифровые данные являются среднестатистическими и не учитывают ряд специфических особенностей изменения технического состояния агрегатов конкретных автомобилей.…
Далее...
9 января 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Гидравлический тормоз состоит из кожуха, в котором на валу вращаются диски. Регулируя толщину водяного слоя в тормозе, можно изменять мощность, затрачиваемую на трение диска о воду. Нагретая (отработанная) вода отводится в канализацию. Момент торможения в этих тормозах пропорционален коэффициенту трения диска о воду, квадрату числа оборотов и разности пятых степеней наружного и внутреннего радиусов погружения в воду. Крутящий момент двигателя замеряется с помощью маятниковых весов.Начато применение тормозных динамических стендов, действие которых основано на принципе вихревых токов (токов Фуко). Вихревые токи—это индукционные токи, возникающие в металлических массах при изменении пронизывающего маг-нитнего поля. При возникновении таких токов в диске, вращающемся в неподвижном магнитном поле, он испытывает торможение (по закону Ленца). Вихревые токи зависят от скорости изменения магнитного поля. Корпус этого электрического тормоза качается на опорах в обе стороны. Внутри корпуса вращается ротор с полюсами в виде зубьев.Обмотка возбуждения питается постоянным током. Магнитное поле в статоре пульсирует с частотой, зависящей от частоты вращения и количества полюсов. Вследствие этого в статоре индуцируются вихревые токи, создающие свое магнитное поле, которое действует против поля ротора. Так возникает тормозная сила на роторе. Тормозной момент, как и в гидравлическом тормозе, передается с помощью рычага от качающегося корпуса на силомер. Затрачиваемая энергия выделяется в виде тепла, отводимого из камер охлаждения водой. Для управления силой тока в обмотке возбуждения и изменения крутящего момента необходим специальный электронный блок управления.…
Далее...
