13 февраля 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Стационарные и передвижные диагностические комбайны должны работать в двух режимах: как линии экспресс-диагностирования систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, и как станции углубленного диагностирования. Зная ритм станции (интервалы времени между проверяемыми автомобилями), нетрудно определять производительность станции. Если ритм равен 30 мин, ее производительность за одну смену составит не менее 10—12 автомобилей. По производительности можно определить наибольшее количество автомобилей, которое может обслужить одна станция диагностирования.При среднем ритме станции в режиме Д-1, равном 5—6 мин, часовая производительность составит 10—12 автомобилей, а за одну смену—80—100. При двухсменной работе она может проконтролировать около 200 автомобилей.Таким образом, станция диагностики может осуществлять Д-1 через 1500 км или один раз между ТО-1.Производительность станции диагностики с отдельными специализированными постами для Д-2 и линий Д-1 тоже примерно такая же, но средний коэффициент использования оборудования в расчете на один пост значительно ниже, чем на универсальных станциях.При выборе оптимального типажа диагностического оборудования для количественной оценки различных вариантов необходимо стремиться к наименьшим затратам на создание станций диагностики.Контрольно-диагностическое оборудование должно обладать высокой эффективностью действия (производительностью, экономичностью и безопасностью действия), состоять из минимально необходимого набора элементов (модулей, приборов), из которых можно собирать стационарные и передвижные станции диагностики.…
Далее...
8 февраля 2009 -- Рубрика: Изменение технического состояния автомобилей |
На основании выполненных в Харьковском автомобильно-дорожном институте исследований разработана единая эксплуатационная классификация условий работы автомобилей, базирующаяся на официальных документах. Она успешно применяется для любых эксплуатационных расчетов и имеет прямое отношение к технической эксплуатации автомобилей, так как предопределяет нагрузочные, скоростные и температурные режимы работы агрегатов автомобиля.Все многообразие дорожных и транспортных условий делится на четыре классификационные группы. Общим критерием оценки дорожных и транспортных условий принята средняя техническая скорость движения автомобиля, которая в разных условиях изменяется от 10 до 100 км/ч. Отнесение того или иногосочетания условий работы к конкретной группе определяется относительным коэффициентом средней скорости движения автомобиля. При разных сочетаниях условий из четырех возможных пределов изменения этого коэффициента выбирается наименьший, который и определяет группу условий эксплуатации автомобиля.Отличные дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями покрытиями из щебня и гравия, обработанными вяжущим, в отличном и хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0 014—0 020. Степень ровности покрытия по толчкомеру 0—450 см/км. ‘ Хорошие дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями в удовлетворительном состоянии; с щебеночными и гравийными покрытиями и булыжной мостовой в хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0,020—0,026. Степень ровности покрытия по толчкомеру 450—650 см/км.…
Далее...
4 февраля 2009 -- Рубрика: Изменение технического состояния автомобилей |
.В значительной мере срок службы двигателя зависит от скорости движения, поэтому при эксплуатации автомобилей необходимо учитывать все факторы, влияющие на их скорость: коэффициент сопротивления качению колеса, степень ровности покрытия (5 см/км), продольный уклон дороги. высоту над уровнем моря, интенсивность движения.Если сопротивление качению увеличивается от 0,014 до 0,05, скорость автомобиля уменьшается почти в четыре раза.При движении автомобилей по неровным дорогам возникают непрерывные колебания подрессоренных и неподрессоренных масс, амплитуды и ускорения которых иногда достигают значительных размеров. В случаях переезда отдельных неровностей на большой скорости вертикальные ускорения достигают 20—30 м/с2. На дорогах со значительным количеством неровностей примерно на 50 % увеличиваются затраты на топливо, почти в два раза на шины, на техническое обслуживание и текущий ремонт.При эксплуатации автомобилей в горных районах нарушается нормальная работа системы питания двигателя, что приводит к снижению динамики и экономичности автомобиля и увеличению износа двигателя. Скорость движения автомобилей на горных и холмистых дорогах уменьшается в среднем на 20—23°/о- Расход топлива на этих дорогах возрастает в среднем на 15—25%.Если суточная интенсивность движения автомобилей повышается до 2000 ед., скорость снижается примерно в два раза.…
Далее...
