19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Действительно, наиболее длительным и важным этапом эксплуатации является установившийся режим эксплуатации автомобилей, на котором отказы распределяются в соответствии с экспоненциальным законом, хотя имеют износовый характер.В крупных автотранспортных предприятиях имеются автомобили различных возрастов, работающие в самых разнообразных условиях эксплуатации. Поэтому при расчете периодичности диагностирования необходимо также все автомобили делить на три категории и для каждой категории устанавливать периодичность диагностирования. Эта периодичность, как следует из приведенных аналитических исследований, должна быть меньше модального значения кривых распределения пробегов, каждой категории автомобилей.Ежедневное обслуживание подвижного состава проводится перед выездом на линию и после возвращения. Часть работ по осмотру и проверке технического состояния выполняется при смене водителей на линии; сюда входит комплекс таких работ: контрольные, уборочные и моечные, смазочные, очистительные и заправочные.Контрольные работы—осмотр автомобиля (автопоезда) с целью выявления наружных повреждений. Проверяется его комплектность и состояние кабины, кузова, стекол, оперения, номерных знаков; исправность механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, капота и багажника; состояние рессор, колес, шин и опорно-сцепного устройства, буксирного прибора; действие приборов освещения и сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителя; состояние рулевого управления, привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения.…
Далее...
18 декабря 2008 -- Рубрика: Ремонт |
Действующая система технического обслуживания и ремонта автомобилейПринципиальные основы технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов и соответствующие нормативы излагаются в«Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В основе Положения лежит планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонт агрегатным методом. Предусматривается выполнение отдельных видов технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание выполняется принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава и является профилактическим мероприятием. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава и выполняется по потребности после появления соответствующих отказов или неисправностей, а также по плану через определенный пробег (предупредительный ремонт).По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание делится на следующие виды: ежедневное обслуживание, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание и сезонное техническое обслуживание. По назначению и характеру выполняемых работ ремонт делится на капитальный и текущий.Ежедневное обслуживание выполняется после работы или перед выездом на линию подвижного состава. Осуществляется общий контроль систем безопасности движения, уборка и мойка, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.…
Далее...
13 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
В этомслучае возникнут дополнительные затраты на выполнение диагностических работ. При такой ситуации целесообразнее перепланировать момент следующего диагностирования и обслуживания и назначить его вновь через интервал пробега.Периодичность диагностирования определяют аналитически. Условие этой технико-экономической задачи сформулируем так: периодичность оптимальна в том случае, если коэффициент технической готовности максимален или затраты минимальны.Чтобы определить оптимальную периодичность диагностирования, необходимо решить задачу минимизации удельных затрат. Запишем выражение для удельных затрат и приравняем производную этого выражения к нулю.Оптимальный режим диагностирования при установленной периодичности .Там, где речь идет о безопасности, экономической стороне проблемы принадлежит второстепенная роль, и задача должна решаться с учетом обеспечения заданного уровня вероятности безотказной работы.Практически бесконечно близко к вероятности безотказной работы, равной единице, можно приблизиться, если ежедневно производить принудительное обслуживание и замену отдельных элементов, влияющих на безопасность и склонных к отказам. Это практически неосуществимо. Следовательно, необходимо искать иные пути к достижению высокой вероятности безотказной работы.Применение высокопроизводительных и эффективных контрольно-диагностических средств позволяет предложить метод обслуживания систем, обеспечивающих безопасность, который позволяет получить высокую вероятность безотказной работы при минимальных затратах средств на осуществление данной стратегии.…
Далее...
