9 января 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Гидравлический тормоз состоит из кожуха, в котором на валу вращаются диски. Регулируя толщину водяного слоя в тормозе, можно изменять мощность, затрачиваемую на трение диска о воду. Нагретая (отработанная) вода отводится в канализацию. Момент торможения в этих тормозах пропорционален коэффициенту трения диска о воду, квадрату числа оборотов и разности пятых степеней наружного и внутреннего радиусов погружения в воду. Крутящий момент двигателя замеряется с помощью маятниковых весов.Начато применение тормозных динамических стендов, действие которых основано на принципе вихревых токов (токов Фуко). Вихревые токи—это индукционные токи, возникающие в металлических массах при изменении пронизывающего маг-нитнего поля. При возникновении таких токов в диске, вращающемся в неподвижном магнитном поле, он испытывает торможение (по закону Ленца). Вихревые токи зависят от скорости изменения магнитного поля. Корпус этого электрического тормоза качается на опорах в обе стороны. Внутри корпуса вращается ротор с полюсами в виде зубьев.Обмотка возбуждения питается постоянным током. Магнитное поле в статоре пульсирует с частотой, зависящей от частоты вращения и количества полюсов. Вследствие этого в статоре индуцируются вихревые токи, создающие свое магнитное поле, которое действует против поля ротора. Так возникает тормозная сила на роторе. Тормозной момент, как и в гидравлическом тормозе, передается с помощью рычага от качающегося корпуса на силомер. Затрачиваемая энергия выделяется в виде тепла, отводимого из камер охлаждения водой. Для управления силой тока в обмотке возбуждения и изменения крутящего момента необходим специальный электронный блок управления.…
Далее...
8 января 2009 -- Рубрика: Основы теории надежности машин |
Существует два вида деформаций—упругая и пластическая. Пластическое деформирование происходит под действием силовых нагрузок, превышающих предел текучести (при изгибе, кручении, растяжении и смятии поверхностей). При изменении размеров и форм масса самой детали остается прежней.В процессе эксплуатации автомобилей изгибаются и скручиваются коленчатые и распределительные валы двигателей и валы трансмиссий. Происходит смятие резьбы, шпонок, кузова, оперения и т. д. Если при резком возрастании нагрузок напряжения в деталях превышают предел прочности, детали разрушаются.Хрупкое разрушение происходит без предварительной деформации и вызывается нормальными напряжениями, вязкое—при значительной деформации касательными напряжениями., валов, рессор, пружин, шатунов и других деталей имеет место при циклических нагрузках и связано с пластической деформацией. Вследствие усталостного разрушения работоспособность теряется полностью.Тепловое разрушение таких деталей, как головки блока, поршни, выпускные коллекторы,—результат значительных нагреваний. При этом разрушается созданная ранее структура материалов и утрачиваются первоначальные эксплуатационные свойства.Оплавление некоторых деталей (электроды свечей, контакты прерывателей и др.) появляется при электромагнитных воздействиях. Вследствие искровых разрядов частицы металла переносятся с анода на катод.Кроме перечисленных видов разрушений и повреждений может произойти потеря приданных эксплуатационных свойств.…
Далее...
27 октября 2008 -- Рубрика: Культура эксплуатации |
В зависимости от октановых чисел установлено четыре марки бензинов. Из стандарта исключен бензин А-66. Бензины А-76, АИ-93, АИ-98 выпускаются двух видов—для массового потребления и со знаком качества, в которых значительно снижена кислотность, содержание серы и смол. В бензинах массового потребления примерно на 40°/о снижено содержание свинца в антидетонационных присадках. В промышленных марках бензинов не допускается содержание водорастворимых кислот и щелочей, а также механических примесей и воды.Основными показателями бензинов разных марок служат октановые числа по моторному методу и октановые числа по исследовательскому методу, масса свинца, кислотность бензина, концентрация фактических смол на месте производства бензина, массовая доля серы, температура и давление. Так, с увеличением давления и понижением температуры вязкость масла во много раз возрастает, что в зимний период эксплуатации автомобилей усложняет пуск двигателя.В процессе работы масел в двигателе происходит их окисление и в результате образуются лаки и нагары. Нагары откладываются на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днищах поршней, форсунках и т. д. Лаки в виде пленок из продуктов окисления масла откладываются на стенках поршней, шатунах, стержнях клапанов, в зоне поршневых колец. Лаки вызывают пригорание поршневых колец и перегрев деталей. Отложение нагара и лака можно значительно уменьшить, применив специальные противоокислительные присадки.…
Далее...
