7 февраля 2009 -- Рубрика: Основы теории надежности машин |
Основным понятием в теории надежности машин является отказ. Под отказом понимается такое техническое состояние узла (агрегата, машины), при котором он полностью или частично теряет работоспособность и не может выполнять заданные функции с установленными параметрами. Возникновение•отказов предопределяется рядом физико-химических процессов и воздействием многих эксплуатационных факторов.Отказы возникают вследствие разрушения элементов (поломка, износ, деформация, обрыв проводов) или нарушения качества функционирования (нарушения регулировок, засорение гидросистемы, нарушение контактов в электрических схемах и др.).Разрушение агрегатов (узлов) и их элементов приводит к потере эксплуатационных качеств и работоспособности машин. В случае повреждения происходит частичная потеря эксплуатационных качеств и нарушение исправности отдельного элемента. Обычно повреждения возникают в том случае, когда внешние воздействия превышают допустимый их уровень. Разрушения и повреждения металлических деталей и их сопряжений возникают вследствие физических и химических воздействий. Детали могут подвергаться только физическому или химическому воздействию, либо одновременно физическому и химическому.При физическом воздействии возникают такие виды разрушений и повреждений: пластическое деформирование, хрупкое, вязкое, усталостное и тепловое разрушения, оплавление.…
Далее...
3 декабря 2008 -- Рубрика: Основы теории надежности машин |
Гликоли (двухатомный спирт) имеют повышенную агрессивность к чугуну, поэтому в смесь следует добавлять антикоррозионную присадку ТАФ, которая придает жидкости слабощелочную реакцию. Для автомобилей ВАЗ допускается тормозная жидкость«Нева»с присадками. Амортизационные жидкости в амортизаторах работают при высоких температурах (до 120—140°С) и давлениях (8—12 МПа). Основное требование, предъявляемое к этим жидкостям,—стабильность вязкости при изменении температуры в широких пределах…
Далее...
6 ноября 2008 -- Рубрика: Асинхронные машины |
Общий и самый большой недостаток всех названных тормозов—это невозможность использования их для проворачивания двигателя и агрегатов силовой передачи. По мощности, затрачиваемой на проворачивание этих агрегатов при различных оборотах, можно судить об изменении механического к. п. д. и наличии отдельных неисправностей. Другой недостаток заключается в невозможности использования (рекуперации) образующейся в них энергии (тепла).Наиболее совершенными тормозами считают электрические машины, работающие в режиме электродвигателя (при прокручивании колес) и в режиме генератора (в случае торможения двигателем). При балансирной подвеске электрической машины якорь под действием магнитных полей отталкивается от статора и корпус машины отклоняется от положения равновесия на некоторый угол. Крутящий момент определяется по реакции статора с помощью специального динамометрического устройства. В качестве электрических машин могут применяться машины переменного и постоянного тока.В первом случае—это асинхронные машины типа АКБ с ротором в фазном исполнении (с контактными кольцами). Для регулирования оборотов и нагрузки при мощностных испытаниях используются жидкостные реостаты с раствором кальцинированной соды (1—3%). Однако электромеханические характеристики асинхронного двигателя не являются жесткими, поэтому при колебании момента на валу значительно изменяется скорость вращения. Можно приближенно считать, что крутящие моменты изменяются по закону прямой линии при изменении частоты вращения в пределах 0,4 лс—2 лс (для машин АКБ синхронные обороты соответствуют 750 мин"1). Электроприводу с машинами переменного тока присущи и другие недостатки.…
Далее...
