3 января 2009 -- Рубрика: Механизированные маслохозяйства |
В маслохранилищах температура воздуха зимой не должна быть ниже 10°С. Механизированное централизованное маслохозяйство состоит из трех тупиковыхпостов смазки, оборудованных телескопическими воронками, в которые сливают отработанные масла и жидкости для промывки, пистолетами для подачи пластичных смазок, регенерационной комнаты с регенерационной установкой, резервуаров для отстоя отработанных масел с пароподогревом и маслохранилища, в котором находится 11 цистерн для хранения чистых, отработанных и регенерационных масел. Для слива масел предусмотрено семь сливных колодцев с воронками. К постам смазки масло подается из подвального помещения с помощью масляных насосов. Солидолонагнетатели и масляные насосы включаются и выключаются автоматически.Применение централизованной подачи пластичных смазок с использованием разных механических, пневматических и электрических солидолонагнетателей по сравнению со смазкой вручную повышает качество и снижает на 40—50°/о трудоемкость этих работ. Основной эксплуатационный показатель солидолонагнетателей—создаваемое ими рабочее давление. Если смазываемые узлы и пресс-масленки находятся в хорошем состоянии и смазочные работы выполняются регулярно, смазка может подаваться через пресс-масленки под давлением 7—8 МПа. Если смазочные работы выполняются некачественно и нерегулярно, рабочее давление необходимо повышать до 30—35 МПа.…
Далее...
31 декабря 2008 -- Рубрика: Противоизносные масла |
Получают распространение металлоплакирующие смазки, изготовляемые механическим смешиванием обычной товарной смазки с дешевыми металлическими порошками (пудрой). Концентрация металла—присадки (меди, свинца, олова и других металлов) достигает 100/0- Благодаря такой смазке деталь покрывается (плакируется) тончайшей защитной пленкой металла, который осаждается на поверхность трения. Металлоплакирующие смазки способны работать при температуре +350°С и удельных нагрузках 2 ГПа. Они позволяют устранить задиры и в 2,5—3 раза увеличить износостойкость деталей. Эти смазки не рекомендуются для подшипников качения и в узлах трения скольжения, в которых зазоры меньше размера гранул порошка (100 мкм).Периодичность смены масла зависит от его качества, технического состояния двигателя и условий эксплуатации. Поэтому очень важно своевременно контролировать качество масла и менять его. Например, в моторных маслах дизельных двигателей после 60—70 ч работы срабатывается примерно половина присадок, а через 120—150 ч присадка полностью срабатывается и устанавливается нейтральная среда, масло быстро стареет, повышаются износ и нагарообразование. Срок службы масла можно увеличить в несколько раз, если периодически добавлять в него беззольные щелочные присадки (например, медленно растворяющийся сухой каустик из расчета 4 г на 1л масла) для нейтрализации кислых продуктов.Трансмиссионные масла должны соответствовать условиям работы шестерен задних мостов, коробок передач, раздаточных коробок, бортовых и колесных редукторов и обеспечивать надежную смазку зубьев шестерен, подшипников скольжения и качения, механизмов переключения передач и других деталей.…
Далее...
19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Результаты расчетов, базирующихся на теории вероятностей, применительно к индивидуальному автомобилю косят неопределенный характер.Для того чтобы снять эту неопределенность в оценке технического состояния каждого автомобиля, необходима индивидуальная проверка (диагностика). Практически инструментальные методы диагностики технического состояния являются как бы продолжением аналитических методов теории надежности машин. Чтобы существенно повысить качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, следует правильно определять (распознавать) техническое состояние его агрегатов, ставить технический диагноз.Применительно к крупным автотранспортным предприятиям может быть рассмотрено три основных метода технической эксплуатации автомобилей.1. Автомобили эксплуатируются в течение максимально возможного срока при выполнении минимальных объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту. При резком ухудшении технического состояния они направляются в капитальный ремонт. Этот метод экономически неоправдан и совершенно нежелателен с точки зрения безопасности движения автомобилей.2. Устанавливаются конкретные пробеги автомобилей, по истечении которых выполняются определенные объемы работ по техническому обслуживанию. Этот метод в настоящее время широко применяется.3. После определенного пробега в принудительном порядке выполняются только контрольные и простейшие работы по содержанию автомобиля, а регулировочные и другие операции технического обслуживания, как и работы по текущему ремонту, выполняются по потребности. Этот метод с научной точки зрения представляет наибольший интерес и поэтому рассматривается подробно далее.…
Далее...
