13 февраля 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Стационарные и передвижные диагностические комбайны должны работать в двух режимах: как линии экспресс-диагностирования систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, и как станции углубленного диагностирования. Зная ритм станции (интервалы времени между проверяемыми автомобилями), нетрудно определять производительность станции. Если ритм равен 30 мин, ее производительность за одну смену составит не менее 10—12 автомобилей. По производительности можно определить наибольшее количество автомобилей, которое может обслужить одна станция диагностирования.При среднем ритме станции в режиме Д-1, равном 5—6 мин, часовая производительность составит 10—12 автомобилей, а за одну смену—80—100. При двухсменной работе она может проконтролировать около 200 автомобилей.Таким образом, станция диагностики может осуществлять Д-1 через 1500 км или один раз между ТО-1.Производительность станции диагностики с отдельными специализированными постами для Д-2 и линий Д-1 тоже примерно такая же, но средний коэффициент использования оборудования в расчете на один пост значительно ниже, чем на универсальных станциях.При выборе оптимального типажа диагностического оборудования для количественной оценки различных вариантов необходимо стремиться к наименьшим затратам на создание станций диагностики.Контрольно-диагностическое оборудование должно обладать высокой эффективностью действия (производительностью, экономичностью и безопасностью действия), состоять из минимально необходимого набора элементов (модулей, приборов), из которых можно собирать стационарные и передвижные станции диагностики.…
Далее...
13 ноября 2008 -- Рубрика: Культура эксплуатации |
Топливо должно иметь достаточную испаряемость, обладать хорошими пусковыми свойствами, высокой теплотой сгорания, как можно меньше влиять на износ цилиндропоршневой группы, давать малые отложения в двигателе, обеспечивать плавное нарастание давления в цилиндрах и на всех режимах работы двигателя выделять по возможности меньше токсичных и канцерогенных веществ. Важным эксплуатационным свойством бензинов является их фракционный состав. От него зависит легкость и надежность пуска двигателя, длительность прогрева, приемистость двигателя автомобиля, расход топлива, износ цилиндропоршневой группы.Аналогичные требования предъявляются к дизельным топливам. Расход его в дизельных двигателях на 30—40°/0 меньше, чем в карбюраторных. При повышении вязкости дизельного топлива ухудшается его способность к распылению и испарению. Крупные частицы с большой кинетической энергией увеличивают длину факела, а это снижает экономичность дизеля и повышает дымность отработавших газов. При малой вязкости также ухудшается процесс смесеобразования. Укорачивается факел, что приводит к неполному сгоранию топлива, так как часть воздуха не участвует в процессе сгорания. На процесс смесеобразования плотность топлива влияет примерно так же, как и вязкость. С увеличением плотности возникает длина (дальнобойность) факела и увеличивается дымность. По мере уменьшения плотности дальнобойность факела уменьшается и процесс смесеобразования ухудшается.…
Далее...
24 октября 2008 -- Рубрика: Культура эксплуатации |
По действующим нормам на 40 % снижается пробег автомобилей, прицепов и полуприцепов в условиях эксплуатации Крайнего Севера. В зимнее время на 5—20°/о повышаются в разных климатических зонах нормы расхода топлива.Культура эксплуатации и материально-техническая база. Работоспособность автомобилей также зависит от общей культуры {качества) их эксплуатации. Качество управления автомобилем—один из существенных факторов, влияющих на износ, топливную экономичность и токсичность отработавших газов. Распространены три метода движения автомобиля: импульсное (разгон-накат), с постоянной скоростью и комбинированное. В первом случае скорость автомобиля все время изменяется. Этот метод не получил широкого практического применения. При работе двигателя на неустановившихся режимах изменяются коэффициент избытка воздуха, коэффициент наполнения цилиндров и установившийся процесс смесеобразования. Вследствие нарушения смесеобразования и неполноты сгорания топлива повышается содержание окиси углерода в отработавших газах. Износ двигателя при работе на резкопеременных нагрузках в два-три раза больше, чем на постоянном режиме. Более совершенен и экономичен метод движения с постоянной скоростью. В этом случае повышается производительность автомобиля, топливная экономичность и уменьшается износ двигателя в результате более равномерной его работы и стабильности теплового состояния. Движение с постоянной скоростью наименее утомительно для водителя.Квалифицированные водители обычно применяют третий (комбинированный) метод, сочетающий в разумных пределах при благоприятных дорожных условиях движение автомобиля накатом на горизонтальных участках дорог и на спусках и нечастые торможения двигателем.…
Далее...
