Особое внимание при разработке диагностического оборудования следует обращать на метрологические требования и точность измерений. В самой конструкции оборудования следует предусматривать возможности использования его в дальнейшем для прогнозирования технического состояния автомобилей.Основными элементами (модулями) станций диагностики служат стенды для испытания мощностных качеств и топливной экономичности, а также тормозов и передних мостов.Наиболее важный модуль—это стенды с беговыми барабанами вместе с тормозным устройством и приводом. Привод должен обеспечивать изменение оборотов и крутящих моментов (мощности) в широком диапазоне. Обязательны стабильные и жесткие характеристики (колебания момента на валу двигателя не должны влиять на скорость вращения). Развиваемая двигателем мощность на колесах автомобиля при диагностированиина стенде с беговыми барабанами должна поглощаться специальным тормозом. Определяется она замером крутящего момента, развиваемого двигателем, и числа оборотов при данном моменте. В качестве тормозных устройств могут применяться механические, гидравлические и электрические тормоза. К механическим относятся колодочные, ленточные и канатные тормоза. Их основным недостатком является непостоянство трения между колодками и барабанами и необходимость интенсивного охлаждения. Поэтому для торможения двигателей при диагностировании механические тормоза не всегда применимы. Принцип действия гидравлических тормозов основан на использовании силы сопротивления при движении тела в жидкости.
Разбивка регулирующих сопротивлений В качестве возбудителей применяются машинные и магнитные усилители. Это дает возможность в случае необходимости автоматизировать работу стенда.Разбивка регулирующих сопротивлений ведется с учетом кривых намагничивания генератора и балансирных машин. Электромагнитная муфта, соединяющая беговые барабаны стенда, выбирается по максимальным оборотам и максимальному крутящему моменту.Обороты барабанов измеряются электрическими тахометрами, датчики которых соединены с валами балансирных машин. Указатели тахометров [...]
Общие требования к диагностическим станциям При сборке ответственных резьбовых соединений используется комплект ключей динамометрических тарировочных. Он состоит из трех ключей с максимальным крутящим моментом ключа с удлинителем (максимальный крутящий моменттарировочного устройства, ключа для настройки и семи головок ключей. Могут применяться отвертки с динамометрическими усилителями.К [...]
Крутящий момент Общий и самый большой недостаток всех названных тормозов—это невозможность использования их для проворачивания двигателя и агрегатов силовой передачи. По мощности, затрачиваемой на проворачивание этих агрегатов при различных оборотах, можно судить об изменении механического к. п. д. и наличии отдельных неисправностей. Другой недостаток заключается в невозможности использования (рекуперации) [...]
Электроэрозионное изнашивание В случае трения качения при значительных деформациях в поверхностных слоях легче проникает кислород и окисляет металл. Затем этот деформированный слой под действием циклических нагрузок подвергается хрупкому разрушению.Изнашивание при фреттинг-коррозии происходит вследствие вибраций контактирующих поверхностей или периодических деформаций деталей. При этом виде коррозионно-механического изнашивания имеет место интенсивное [...]
Физические основы надежности Гликоли (двухатомный спирт) имеют повышенную агрессивность к чугуну, поэтому в смесь следует добавлять антикоррозионную присадку ТАФ, которая придает жидкости слабощелочную реакцию. Для автомобилей ВАЗ допускается тормозная жидкость«Нева»с присадками. Амортизационные жидкости в амортизаторах работают при высоких температурах (до 120—140°С) и давлениях (8—12 МПа). Основное требование, предъявляемое к этим жидкостям,—стабильность вязкости при изменении температуры в широких пределах. [...]
