Теория надежности базируется на фундаментальных естественных и математических науках: физике отказов, динамике и прочности машин,, теории вероятностей, кибернетике и технической диагностике. Физика отказов—это специальный раздел науки о надежности рассматривающий сущность физико-химических процессе, которые приводят к отказу изделия, и закономерности изменения свойств материала в определенных условиях эксплуатации.Основная задача теории надежности машин—изучение, установление закономерностей различных видов изнашивания, так как примерно 90 % всех отказов, приводящих к потере работоспособности автомобилей, возникает вследствие износа деталей машин и пар трения. Важной задачей также является"прогнозирование надежности при работе машин в любых предполагаемых условиях эксплуатации.Работоспособность машин зависит от всех видов энергии: механической (воздействие статических, динамических нагрузок от взаимодействия с внешней средой), тепловой (температура окружающего воздуха, теплообразование при рабочих процессах), электромагнитной (влияние радиоволн на электронную аппаратуру)^химической (коррозия от продуктов сгорания топлива и других эксплуатационных материалов), звуковой, световой и т. д.На работоспособность могут оказывать влияние биологические факторы, например микроорганизмы, разрушающие пластмассы, краску и другие материалы. Все эти виды энергии в конечном итоге отрицательно влияют на техническое состояние машин.Обычно износы машин делят на физические и моральные. Под моральным износом понимают старение находившихся в эксплуатации машин, при котором их дальнейшая эксплуатация нецелесообразна ввиду появления более совершенных машин аналогичного назначения.…
Далее...

Гидравлический тормоз состоит из кожуха, в котором на валу вращаются диски. Регулируя толщину водяного слоя в тормозе, можно изменять мощность, затрачиваемую на трение диска о воду. Нагретая (отработанная) вода отводится в канализацию. Момент торможения в этих тормозах пропорционален коэффициенту трения диска о воду, квадрату числа оборотов и разности пятых степеней наружного и внутреннего радиусов погружения в воду. Крутящий момент двигателя замеряется с помощью маятниковых весов.Начато применение тормозных динамических стендов, действие которых основано на принципе вихревых токов (токов Фуко). Вихревые токи—это индукционные токи, возникающие в металлических массах при изменении пронизывающего маг-нитнего поля. При возникновении таких токов в диске, вращающемся в неподвижном магнитном поле, он испытывает торможение (по закону Ленца). Вихревые токи зависят от скорости изменения магнитного поля. Корпус этого электрического тормоза качается на опорах в обе стороны. Внутри корпуса вращается ротор с полюсами в виде зубьев.Обмотка возбуждения питается постоянным током. Магнитное поле в статоре пульсирует с частотой, зависящей от частоты вращения и количества полюсов. Вследствие этого в статоре индуцируются вихревые токи, создающие свое магнитное поле, которое действует против поля ротора. Так возникает тормозная сила на роторе. Тормозной момент, как и в гидравлическом тормозе, передается с помощью рычага от качающегося корпуса на силомер. Затрачиваемая энергия выделяется в виде тепла, отводимого из камер охлаждения водой. Для управления силой тока в обмотке возбуждения и изменения крутящего момента необходим специальный электронный блок управления.…
Далее...

Существует два вида деформаций—упругая и пластическая. Пластическое деформирование происходит под действием силовых нагрузок, превышающих предел текучести (при изгибе, кручении, растяжении и смятии поверхностей). При изменении размеров и форм масса самой детали остается прежней.В процессе эксплуатации автомобилей изгибаются и скручиваются коленчатые и распределительные валы двигателей и валы трансмиссий. Происходит смятие резьбы, шпонок, кузова, оперения и т. д. Если при резком возрастании нагрузок напряжения в деталях превышают предел прочности, детали разрушаются.Хрупкое разрушение происходит без предварительной деформации и вызывается нормальными напряжениями, вязкое—при значительной деформации касательными напряжениями., валов, рессор, пружин, шатунов и других деталей имеет место при циклических нагрузках и связано с пластической деформацией. Вследствие усталостного разрушения работоспособность теряется полностью.Тепловое разрушение таких деталей, как головки блока, поршни, выпускные коллекторы,—результат значительных нагреваний. При этом разрушается созданная ранее структура материалов и утрачиваются первоначальные эксплуатационные свойства.Оплавление некоторых деталей (электроды свечей, контакты прерывателей и др.) появляется при электромагнитных воздействиях. Вследствие искровых разрядов частицы металла переносятся с анода на катод.Кроме перечисленных видов разрушений и повреждений может произойти потеря приданных эксплуатационных свойств.…
Далее...