Основной объем обязательных крепежных работ выполняется после пробега, соответствующего пробегу ТО-2. К основным крепежным работам относятся следующие: подтяжка гаек крепления колес к ступице, масляного картера двигателя, передних и задних опор двигателя, фланцев карданных валов, стремянок передних и задних рессор, болтов отъемных ушков передних рессор, стяжных болтов клеммовых зажимов пальцев передних рессор, тормозных камер и их кронштейнов, затяжка болтовкрепления головок цилиндров, картера коробки передач к двигателю.Трудоемкость крепежных работ при ТО-1 составляет 16—20%, а при ТО-2—12—18% общего объема работ. В целях снижения трудоемкости необходимо стремиться к механизации крепежных работ и применению самоконтрящихся узлов (гаек), надежность работы которых в несколько раз выше надежности обычных гаек. Известны различные конструкции самоконтрящихся гаек: конусные, обжатые по конусной части; подрезные с подгибом ушка; эллипсоидные (сжатые в конусной части по эллипсу); с нейлоновыми вставками в конусной части и другие.Для механизации крепежных работ применяются специальный инструмент и гайковерты. Наша промышленность выпускает более 20 типов различного слесарно-монтажного и специального инструмента. Крепежные работы, требующие при затяжке больших усилий, выполняют с помощью специальных гайковертов.Для затяжки болтов и гаек торцовыми ключами с контролируемым усилием выпускается рукоятка динамометрическая.…
Далее...

Мастерство вождения автомобиля характеризуется движением автомобиля с повышенной технической скоростью (до 15—20%), повышением пробегов до капитального ремонта (40—50%). безопасностью движения. При умелом вождении автомобиля и всех равных условиях можно добиться экономии топлива на 20—30 %.Значительное влияние на уровень работоспособности автомобилей оказывает материально-техническая база автотранспортных предприятий, качество технического обслуживания»ремонта. Из-за низкого коэффициента выпуска автомобилей на линию (около 70 %) ежедневные убытки от их простоев исчисляются миллионами рублей. Одна из основных причин простоев—неудовлетворительное техническое состояние. Затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии, достигают 15—20% себестоимости перевозок и в целом по стране составляют около 6 млрд. руб. в год.Сравнительно низкий уровень технического состояния автомобилей объясняется все еще низкой надежностью и значительной трудоемкостью обслуживания и ремонта выпускаемых автомобилей, низкой культурой технической эксплуатации. Сейчас в автохозяйстве к обслуживанию и ремонту двух-трех автомобилей привлекают в среднем одного рабочего. Слабо развита и плохо используется производственно-техническая база. Многие автохозяйства обеспечены основными производственными фондами, и площадями всего на 60—70 % расчетных норм. Низок уровень механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. В среднем только на 65—70 % по стоимости и номенклатуре автохозяйства обеспечены гаражным оборудованием. Ощущается дефицит в основных запасных частях. Не устранены недостатки в режимах и методах организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.…
Далее...

Практически неофициально аналогичная система (только на низком научном уровне) действует во многих автотранспортных предприятиях нашей страны: выполняются в обязательном порядке смазочные, крепежные и другие работы, а далее по заключению механика или водителя выполняются остальные виды регулировочных и ремонтных работ. Поэтому перед научными и практическими работниками поставлена задача создания научных основ новой тактики (системы) технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе современного контрольно-диагностического оборудования и высокопроизводительных средств выполнения отдельных работ по устранению выявленных неисправностей.Обязательные работы на данном этапе можно разделить на диагностические. В обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы. В случае проведения работ контролируется в основном техническое состояние систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения; по—техническое состояние всех агрегатов и систем автомобиля, уточняется перечень и объем работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. С учетом условий работы, возраста, технического состояния и типа подвижного состава все автомобили можно разделить на три технические категории.При делении автомобилей на технические категории следует учитывать интенсивность отказов в агрегатах. Если интенсивность отказов в новых автомобилях, работающих без прицепа в первой группе дорожных условий, принять за единицу, к первой категории можно отнести автомобили, у которых интенсивность отказов изменяется в пределах 1—1,35, ко второй категории—1,35—1,80 и к третьей—1,8—2,2 и более.…
Далее...