Для обеспечения эксплуатационной надежности и снижения затрат особо важное теоретическое и практическое значение приобретает проблема разработки научно обоснованных методов организации и режимов профилактического обслуживания и ремонта подвижного состава.Известно, что возникновение отдельных неисправностей (отказов) в механизмах автомобиля очень часто носит случайный характер. Поэтому никакие нормы не могут отразить истинные потребности автомобиля в техническом обслуживании. Для любого автомобиля нет гарантии, что он отработает определенный заранее запланированный период.Понятие«отказ»непосредственно связано с понятием«надежность». К основным причинам возникновения отказов принадлежат конструктивные ошибки и недоработки, производственные недостатки, нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания, некачественный ремонт или повреждения деталей во время работы, естественный износ, снижение усталостной прочности и естественное старение.Статистический анализ различных неисправностей в агрегатах автомобилей показывает, что почти всегда они подчиняются определенным законам распределения. Так, фактическая потребность в ТО-2 автомобилей одной и той же марки изменяется в пределах 5—20 тыс. км и подчиняется нормальному закону распределения. Потребность в ТО-1 изменяется от 2 до 5 тыс. км.Средний пробег автомобилей до ТО-2 составляет около 13 тыс. км и этому пробегу соответствует наибольшее количество автомобилей. Если средний пробег / принять за периодичность ТО-2, примерно для 67 % автомобилей эта периодичность будет большой, а для 33 %—малой.
Эксплуатационная диагностика Эксплуатационная диагностика преследует более широкие цели. Она дает теоретические основы разработки и практического использования методов периодической проверки надежности и технической готовности агрегатов автомобиля без их разборки, определения соответствия характеристик и параметров требуемым значениям, прогнозирования надежности и установления перечня и объема работ при техническом обслуживаниии ремонте [...]
Технический учет Рассмотрим пример эвристического прогнозирования пробега автомобиля до капитального ремонта и выполним статистическую обработку экспертных данных. Результаты опросов шести экспертов приведены в табл. 10 (1 = 20,4; а = 4,4;v= 0,21). Принимаем, что между минимальными и максимальными значениями распределение равномерно. Специальные датчики на отдельных рабочих местах и оборудовании контролируют их работу и степень загрузки. Для контроля [...]
Ритм станции Выявленные неисправности устраняют в зоне на производственных участках, специализированных по агрегатам и системам. Эти участки—основные звенья производства. Общуюи поэлементную диагностику целесообразно выполнять на одной универсальной линии, работающей в ночное и дневное время в различных режимах, что позволяет значительно повысить производительность и качество контрольно-диагностических работ. Для средних и крупных грузовых и пассажирских автомобильных предприятий, ремонтных [...]
Решение актуальной народнохозяйственной проблемы Для повышения производительности труда и снижения квалификации обслуживающего персонала желательно иметь полуавтоматические, а в ряде случаев и автоматические устройства. Уровень современной науки к техники дает возможность создать автоматические системы контроля, позволяющие сократить время проверки, уменьшить численность обслуживаемого персонала, снизить его квалификацию, уменьшить стоимость оборудования и обеспечить условия прогнозирования надежности автомобиля.Очень важно при диагностировании разработать рациональную [...]
Пригодность автомобиля к эксплуатации При движении автомобиля (на ходу) проверяется работа агрегатов и контрольно-измерительных приборов. Цель общего субъективного контроля—выявить с точки зрения безопасности движения пригодность автомобиля к эксплуатации.Уборочные и моечные работы—уборка кабины и кузова, мойка, сушка и при необходимости санитарная уборка автомобиля, обтирка стекол кабины, номерных знаков, фар, подфарников, указателей поворота и задних фонарей. Мойка автомобилей и [...]
