На основании выполненных в Харьковском автомобильно-дорожном институте исследований разработана единая эксплуатационная классификация условий работы автомобилей, базирующаяся на официальных документах. Она успешно применяется для любых эксплуатационных расчетов и имеет прямое отношение к технической эксплуатации автомобилей, так как предопределяет нагрузочные, скоростные и температурные режимы работы агрегатов автомобиля.Все многообразие дорожных и транспортных условий делится на четыре классификационные группы. Общим критерием оценки дорожных и транспортных условий принята средняя техническая скорость движения автомобиля, которая в разных условиях изменяется от 10 до 100 км/ч. Отнесение того или иногосочетания условий работы к конкретной группе определяется относительным коэффициентом средней скорости движения автомобиля. При разных сочетаниях условий из четырех возможных пределов изменения этого коэффициента выбирается наименьший, который и определяет группу условий эксплуатации автомобиля.Отличные дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями покрытиями из щебня и гравия, обработанными вяжущим, в отличном и хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0 014—0 020. Степень ровности покрытия по толчкомеру 0—450 см/км. ‘ Хорошие дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями в удовлетворительном состоянии; с щебеночными и гравийными покрытиями и булыжной мостовой в хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0,020—0,026. Степень ровности покрытия по толчкомеру 450—650 см/км.
Дорожные условия Удовлетворительные дороги—со щебеночным покрытием, булыжные мостовые в удовлетворительном состоянии, грунтовые дороги. Коэффициентв которые входят и показатели надежности машин. Систему автомобиль—водитель, ее входы и выходы можно рассматривать как три взаимосвязанных объекта. В зависимости от того, какая решается задача (анализ, синтез, измерение), рассматриваются те или иные требования. Например, при анализе исследуются входы по изменению переменных входа [...]
Снижение затрат Действующая система (среднестатистическая).Особое внимание уделяется созданию и внедрению стационарных и передвижных диагностических и прогнозирующих станций (комбайнов). Получат распространение автомобили со встроенными бортовыми измерительными и логическими системами для диагностирования прогнозирования состояния отдельных агрегатов и механизмов.На автомобилях в принципе могут применяться четыре основные системы контрольно-диагностического оборудования. В первой системе датчики и контрольно-измерительные приборы периодически присоединяются к [...]
Общие требования к диагностическим станциям При сборке ответственных резьбовых соединений используется комплект ключей динамометрических тарировочных. Он состоит из трех ключей с максимальным крутящим моментом ключа с удлинителем (максимальный крутящий моменттарировочного устройства, ключа для настройки и семи головок ключей. Могут применяться отвертки с динамометрическими усилителями.К [...]
Метод корректировки нормативов В Положении приведены нормативы трудоемкости технического обслуживания на одно ТО в человеко-часах и текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега. Трудоемкость (уборочных и моечных работ) для разных типов подвижного состава изменяется в пределах 0,3—1,0 чел.-ч, трудоемкость ТО-1—2,3—9 чел.-ч и ТО-2—9,2—33 чел.-ч. Трудоемкость текущего ремонта колеблется в пределах 2,8—7 чел.-ч/1000 км.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и [...]
Классификация условий работы автомобилей Человеко-машинная система автомобиль—водитель функционирует в сложных внешних условиях (среде), которые непрерывно изменяются в пространстве и во времени. Поэтому ее работоспособность необходимо рассматривать в непосредственной связи с внешней средой. Система автомобиль—водитель полностью проявляет свои свойства в процессе взаимодействия с внешней средой. Автомобиль нельзя изолировать от условий эксплуатации и от рабочих процессов, протекающих в его агрегатах. Под [...]
