29 октября 2008 -- Рубрика: Создание специализированных постов |
Выявленные неисправности устраняют в зоне на производственных участках, специализированных по агрегатам и системам. Эти участки—основные звенья производства. Общуюи поэлементную диагностику целесообразно выполнять на одной универсальной линии, работающей в ночное и дневное время в различных режимах, что позволяет значительно повысить производительность и качество контрольно-диагностических работ. Для средних и крупных грузовых и пассажирских автомобильных предприятий, ремонтных заводов и станций технического обслуживания автомобилей рекомендуются стационарные, автоматизированные и универсальные диагностические станции (комбайны). Эти станции могут работать в две-три смены и обеспечивать контроль технического состояния в автомобильных предприятиях, насчитывающих до 1000 ед. подвижного состава. Ритм станции равен примерно 30 мин (10—12 автомобилей в смену).Таким образом, создание специализированных постов (участков), сосредоточение контрольно-диагностического оборудования на одной станции, более точное определение объемов работ и качественный контроль их выполнения, внедрение агрегатноузлового метода ремонта—все это в конечном итоге повышает надежность автомобилей и снижает затраты на их техническое обслуживание и ремонт. При этой системе обслуживания и ремонта автомобилей появляется возможность дальнейшего развития специализации, которая является одной из рациональных форм организации труда, обеспечивающей условия для механизации и автоматизации производства и внедрения поточных методов, снижения трудоемкости и стоимости работ.…
Далее...
4 октября 2008 -- Рубрика: Создание специализированных постов |
Для обеспечения эксплуатационной надежности и снижения затрат особо важное теоретическое и практическое значение приобретает проблема разработки научно обоснованных методов организации и режимов профилактического обслуживания и ремонта подвижного состава.Известно, что возникновение отдельных неисправностей (отказов) в механизмах автомобиля очень часто носит случайный характер. Поэтому никакие нормы не могут отразить истинные потребности автомобиля в техническом обслуживании. Для любого автомобиля нет гарантии, что он отработает определенный заранее запланированный период.Понятие«отказ»непосредственно связано с понятием«надежность». К основным причинам возникновения отказов принадлежат конструктивные ошибки и недоработки, производственные недостатки, нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания, некачественный ремонт или повреждения деталей во время работы, естественный износ, снижение усталостной прочности и естественное старение.Статистический анализ различных неисправностей в агрегатах автомобилей показывает, что почти всегда они подчиняются определенным законам распределения. Так, фактическая потребность в ТО-2 автомобилей одной и той же марки изменяется в пределах 5—20 тыс. км и подчиняется нормальному закону распределения. Потребность в ТО-1 изменяется от 2 до 5 тыс. км.Средний пробег автомобилей до ТО-2 составляет около 13 тыс. км и этому пробегу соответствует наибольшее количество автомобилей. Если средний пробег / принять за периодичность ТО-2, примерно для 67 % автомобилей эта периодичность будет большой, а для 33 %—малой.…
Далее...
6 августа 2008 -- Рубрика: Создание специализированных постов |
Для получения математических моделей требуется выполнение специальных исследований. Не меньшее влияние на точность прогнозирования оказывает и точность измеряемого параметра.Для оценки технического состояния могут быть выбраны разные критерии. Например, износ элементов можно контролировать прибором К-69 (по истечению воздуха), по прорыву газов в картер двигателя, размеру зазоров в шарнирно-болтовых соединениях, утечке жидкости в гидросистемах, по изменению параметров отдельных электрических деталей и т. д.Различные инструментальные методы прогнозирования еще не получили широкого применения на практике. Поэтому при оценке технического состояния автомобилей используются эвристические методы, основанные на учете мнений (эрудиции, интуиции) специалистов (экспертов) в данной области технических знаний. В автопредприятиях для определения технического состояния автомобилей и агрегатов приказом или распоряжением создаются специальные экспертные комиссии, которые решают вопрос о необходимости замены отдельных агрегатов или направлении автомобиля в капитальный ремонт. В состав комиссии обычно входят начальник ОТК (мастера или контролеры ОТК), механики колонн и другие квалифицированные специалисты.Эвристическое прогнозирование исключает возможность грубых ошибок. Благодаря способности человеческого мозга (в отличие от ЭВМ) оперировать нечетко очерченными понятиями человек интуитивно путем сравнения величин и фактов из множества возможных вариантов, отбрасывая второстепенное и несущественное, находит главное. Эвристическое прогнозирование сводится к усреднению результатов оценки, высказываемых группой экспертов.…
Далее...
