22 января 2009 -- Рубрика: Ремонт |
Практически неофициально аналогичная система (только на низком научном уровне) действует во многих автотранспортных предприятиях нашей страны: выполняются в обязательном порядке смазочные, крепежные и другие работы, а далее по заключению механика или водителя выполняются остальные виды регулировочных и ремонтных работ. Поэтому перед научными и практическими работниками поставлена задача создания научных основ новой тактики (системы) технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе современного контрольно-диагностического оборудования и высокопроизводительных средств выполнения отдельных работ по устранению выявленных неисправностей.Обязательные работы на данном этапе можно разделить на диагностические. В обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы. В случае проведения работ контролируется в основном техническое состояние систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения; по—техническое состояние всех агрегатов и систем автомобиля, уточняется перечень и объем работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. С учетом условий работы, возраста, технического состояния и типа подвижного состава все автомобили можно разделить на три технические категории.При делении автомобилей на технические категории следует учитывать интенсивность отказов в агрегатах. Если интенсивность отказов в новых автомобилях, работающих без прицепа в первой группе дорожных условий, принять за единицу, к первой категории можно отнести автомобили, у которых интенсивность отказов изменяется в пределах 1—1,35, ко второй категории—1,35—1,80 и к третьей—1,8—2,2 и более.…
Далее...
16 января 2009 -- Рубрика: Ремонт |
В Положении приведены нормативы трудоемкости технического обслуживания на одно ТО в человеко-часах и текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега. Трудоемкость (уборочных и моечных работ) для разных типов подвижного состава изменяется в пределах 0,3—1,0 чел.-ч, трудоемкость ТО-1—2,3—9 чел.-ч и ТО-2—9,2—33 чел.-ч. Трудоемкость текущего ремонта колеблется в пределах 2,8—7 чел.-ч/1000 км.Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью специальных коэффициентов, которые учитывают дорожные условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, природно-климатические условия, пробег с начала эксплуатации, размер автотранспортных предприятий и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Коэффициент корректировки, равный единице, принимается в таких случаях: для первой категории дорожных условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны и зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды; автомобилей, имеющих пробег, равный 50—75 % пробега до первого капитального ремонта, и для средних автопредприятий (200—300 автомобилей).Этот метод корректировки нормативов применим для автопредприятий с минимальным количеством типов и модификаций автомобилей, работающих примерно в одинаковых условиях эксплуатации. В общем рассмотренный метод планирования периодичности и трудоемкости следует считать приближенным. Полученные цифровые данные являются среднестатистическими и не учитывают ряд специфических особенностей изменения технического состояния агрегатов конкретных автомобилей.…
Далее...
18 декабря 2008 -- Рубрика: Ремонт |
Действующая система технического обслуживания и ремонта автомобилейПринципиальные основы технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов и соответствующие нормативы излагаются в«Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В основе Положения лежит планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонт агрегатным методом. Предусматривается выполнение отдельных видов технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание выполняется принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава и является профилактическим мероприятием. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава и выполняется по потребности после появления соответствующих отказов или неисправностей, а также по плану через определенный пробег (предупредительный ремонт).По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание делится на следующие виды: ежедневное обслуживание, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание и сезонное техническое обслуживание. По назначению и характеру выполняемых работ ремонт делится на капитальный и текущий.Ежедневное обслуживание выполняется после работы или перед выездом на линию подвижного состава. Осуществляется общий контроль систем безопасности движения, уборка и мойка, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.…
Далее...
