7 декабря 2008 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Для повышения производительности труда и снижения квалификации обслуживающего персонала желательно иметь полуавтоматические, а в ряде случаев и автоматические устройства. Уровень современной науки к техники дает возможность создать автоматические системы контроля, позволяющие сократить время проверки, уменьшить численность обслуживаемого персонала, снизить его квалификацию, уменьшить стоимость оборудования и обеспечить условия прогнозирования надежности автомобиля.Очень важно при диагностировании разработать рациональную технологию проверки технического состояния автомобиля. Это—оптимальный выбор контролируемых параметров и целесообразная последовательность проверки различных параметров с учетом возможности одновременной проверки нескольких и целых групп параметров, для которых возможна интегральная проверка. Оценивать техническое состояние следует по критерию годен—негоден или по более совершенному критерию ниже—годен—выше.В решении актуальной народнохозяйственной проблемы снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт машин, сокращения«живого»труда и повышения надежности важная роль принадлежит организации работ по диагностированию и устранению выявленных неисправностей. Эти задачи могут решаться на базе действующей системы (среднестатистической) или с учетом новой, более прогрессивной (диагностической).Если руководствоваться действующей системой, отдельное узкоспециализированное контрольно-диагностическое оборудование должно быть рассредоточено по постам и линиям. Эффективность его применения будет низкой и оно не окажет организующего влияния на совершенствование всей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.…
Далее...
27 сентября 2008 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Первый метод (приближенный) применяется в случаях, если отсутствуют данные о наработке отдельных элементов или по каким-либо причинам нельзя применять второй метод. Использование второго, более совершенного метода прогнозирования основывается на результатах непосредственных измерений.В нашей стране в автотранспортных предприятиях применяются в основном два типа станций: универсальные (диагностические комбайны) и с отдельными специализированными постами, на которых установлено диагностическое оборудование.В средних и крупных грузовых и пассажирских автотранспортных предприятиях, ремонтных заводах и станциях технического обслуживания автомобилей целесообразнее иметь стационарные автоматизированные диагностические станции (комбайны). Передвижные универсальные диагностические станции предназначены для обслуживания мелких автопредприятий, автомобилей, работающих в отрыве от своих автохозяйств, индивидуальных автомобилей. В капиталистических странах при наличии большого числа мелких частных специализированных станций технического обслуживания легковых автомобилей (например, по двигателям, тормозам, ходовой части, электрооборудованию, шинам и т. д.) отдают предпочтение специализированному контрольно-диагностическому оборудованию, устанавливаемому, как правило, непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей.Станции со специализированными постами можно использовать только на крупных автопредприятиях и на станциях технического обслуживания автомобилей. На передвижных станциях специализированные посты применять нецелесообразно. Отдельные стенды громоздки и нетранспортабельны.…
Далее...
22 сентября 2008 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА |
Особое внимание при разработке диагностического оборудования следует обращать на метрологические требования и точность измерений. В самой конструкции оборудования следует предусматривать возможности использования его в дальнейшем для прогнозирования технического состояния автомобилей.Основными элементами (модулями) станций диагностики служат стенды для испытания мощностных качеств и топливной экономичности, а также тормозов и передних мостов.Наиболее важный модуль—это стенды с беговыми барабанами вместе с тормозным устройством и приводом. Привод должен обеспечивать изменение оборотов и крутящих моментов (мощности) в широком диапазоне. Обязательны стабильные и жесткие характеристики (колебания момента на валу двигателя не должны влиять на скорость вращения). Развиваемая двигателем мощность на колесах автомобиля при диагностированиина стенде с беговыми барабанами должна поглощаться специальным тормозом. Определяется она замером крутящего момента, развиваемого двигателем, и числа оборотов при данном моменте. В качестве тормозных устройств могут применяться механические, гидравлические и электрические тормоза. К механическим относятся колодочные, ленточные и канатные тормоза. Их основным недостатком является непостоянство трения между колодками и барабанами и необходимость интенсивного охлаждения. Поэтому для торможения двигателей при диагностировании механические тормоза не всегда применимы. Принцип действия гидравлических тормозов основан на использовании силы сопротивления при движении тела в жидкости.…
Далее...
