26 сентября 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
Диаметр барабанов для стендов с одним барабаном обычно больше диаметра колес автомобиля. В стендах с двумя барабанами диаметр барабанов меньше диаметра колес. Диаметр барабана следует выбирать, исходя из соответствия условий качения колеса по дороге и поверхности барабана.Длина беговых барабанов зависит от конструктивных параметров шин проверяемого автомобиля и степени универсальности стенда. Количество барабанов также определяется степенью универсальности стенда и колесной формулой автомобилей.В зависимости от расстояния между осями барабанов изменяется устойчивость положения автомобиля во время работы стенда и легкость его съезда с барабанов стенда. положения и возможность самостоятельного выезда противоречат друг другу. Если ведущей парой барабанов будет задняя (по ходу движения автомобиля), выталкивание автомобиля вперед исключается, так как невозможен наезд колес на свободно вращающиеся поддерживающие барабаны. Выталкивание автомобиля вперед может произойти, если ведущими будут передние барабаны. В этом случае автомобиль нужно крепить на стенде тросом (растяжками) за буксирный крюк или башмаками, установленными под передние колеса.Легкость съезда автомобиля с барабанов стенда обеспечивают специальные подъемные площадки для колес автомобиля.Для имитации переменных режимов работы автомобиля используют инерционные стенды. Кинетическая энергия вращающейся массы при этом должна быть эквивалентна кинетической энергии массы движущегося автомобиля. При проверке автомобилей различных марок для изменения кинетической энергии вращающейся массы стенда следует применять сменные маховики, изменять передаточные числа редуктора или регулировать электропривод.…
Далее...
24 сентября 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
При расчете инерционных масс необходимо прежде всего учитывать кинетическую энергию автомобиля.Инерционные массы можно устанавливать непосредственно на оси барабана или соединять через повышающий редуктор. В последнем случае они будут значительно меньше, так как момент инерции дополнительных инерционных масс, приведенных к валу барабанов, увеличивается пропорционально квадрату передаточного отношения. Однако введение редуктора повышает стоимость стенда и предъявляет повышенные требования к качеству изготовления и прочности деталей. Из-за этого часто используют постоянные инерционные массы, меньше эквивалентных. Очень часто применяют комбинированные стенды для динамических испытаний автомобилей и тормозов.Для более полной имитации процесса торможения колес автомобиля на стенде с беговыми барабанами следует стремиться к увеличению маховых масс. Однако, если маховые массы будут слишком велики, после остановки колеса барабаны вместе с маховиками будут продолжать вращаться, преодолевая силу трения между колесом и барабаном. Это внесет существенную неточность в определение тормозного пути, так как датчики оборотов и времени торможения устанавливают обычно непосредственно на барабанах.Чтобы исключить проскальзывание при качении колес по барабанам, необходимо соблюдать условие, чтобы тяговая сила на барабане была меньше или в крайнем случае равна силе трения между колесом и барабаном.Силы инерции барабана и маховика передаются на колесо через зону контакта шины с барабаном и ограничены силойтрения (сцепления). Поэтому наибольший тормозной момент, который можно реализовать без проскальзывания.…
Далее...
21 сентября 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
Условия взаимодействия шин с беговыми барабанами и с дорогой существенно различаются. Поэтому при проектировании и расчете стендов следует учитывать особенности взаимодействия шин с беговыми барабанами. Рассмотрим основные вопросы силового взаимодействия автомобильных шин и жестких беговых барабанов стендов. Предположим, что качение происходит без проскальзывания, барабаны стенда расположены симметрично по отношению к оси колес, а моменты инерции, радиусы и моменты сил трения на осях равны между собой.Равнодействующая сила в обоих случаях обеспечивает прижатие колес автомобиля к задним барабанам. Это может привести к нарушению контакта колеса с передним барабаном. При торможении колес автомобиля на беговых барабанах возникает горизонтальная реакция в контакте свободных колес сопорой.Так же, как и при прокручивании колес барабанами, равнодействующая сил прижимает колеса к задним барабанам. Равнодействующая сил направлена в сторону левого барабана. При значительных крутящих моментах двигателя может произойти нарушение контакта колес с задними барабанами.Требованиями техники безопасности предусматривается такая установка автомобиля на стенде, при которой исключается возможность откатывания автомобиля назад при прокручиванииколес барабанами и торможении, а также перемещение вперед в случае прокручивания колес двигателем автомобиля.С достаточной для практических расчетов точностью можно принять, что коэффициенты сопротивления качению колеса на барабанах и в средних дорожных условиях примерно равны.…
Далее...
