2 декабря 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
Для равенства условий работы автомобиля на дороге и на стенде необходимо равенство суммарных мощностей. Значение и характер распределения удельных давлений зависят от диаметра беговых барабанов, расстояния между ними, давления воздуха в шине, вертикальных реакций и т. д. Результаты исследований показывают, что площадь контакта шины с поверхностью бегового барабана меньше площади контакта шины с поверхностью дороги, а удельные давления больше на 30—35%. Это приводит к значительным изменениям коэффициентов сцепления и сопротивления качению. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при диагностировании технического состояния автомобилей на стенде с беговыми барабанами.Коэффициент сцепления можно с достаточной для практических целей точностью определить по значению тормозного пути или углового замедления.Согласно полученным экспериментально данным коэффициент сцепления очень зависит от давления воздуха в шинах, поэтому перед диагностированием технического состояния тормозов необходимо проверять давление воздуха в шинах и при необходимости доводить его до нормы. Как показывают эксперименты, снижение давления воздуха на 0,1 МПа приводит к уменьшению тормозного пути на 10—15%.Коэффициент сопротивления качению на стенде с беговыми барабанами, как и на дороге, можно определить по выбегу.Можно допустить, что в небольших интервалах снижения скорости беговые барабаны вращаются с равномерным замедлением. При проектировании стендов с беговыми барабанами очень важно правильноопределить такие конструктивные параметры, как размеры барабанов, межосевое расстояние между ними, инерционные массы, мощность электрических машин, нагрузочные сопротивления и т. д.…
Далее...
7 ноября 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
В качестве возбудителей применяются машинные и магнитные усилители. Это дает возможность в случае необходимости автоматизировать работу стенда.Разбивка регулирующих сопротивлений ведется с учетом кривых намагничивания генератора и балансирных машин. Электромагнитная муфта, соединяющая беговые барабаны стенда, выбирается по максимальным оборотам и максимальному крутящему моменту.Обороты барабанов измеряются электрическими тахометрами, датчики которых соединены с валами балансирных машин. Указатели тахометров…
Далее...
19 октября 2008 -- Рубрика: Конечные звенья |
Однако слишком уменьшать момент инерции маховика нельзя, иначе к тормозу будет подведена очень малая кинетическая энергия, тормоз неn-прогреется и будет работать не так, как на дороге. В связи с этим иногда приходится проверять тормоз в частичном режиме, при неполном тормозном моменте.В автомобилях с гидравлической системой тормозов момент практически пропорционален силе нажатия на педальтормоза. Таким образом, в каждом конкретном случае можно подобрать такую силу нажатия на педаль, при которой будет исключена пробуксовка барабана.При проектировании стендов с беговыми барабанами очень важно правильно выбрать основные параметры электрической схемы стенда с учетом режима испытания автомобиля. К исходным данным, определяющим выбор таких параметров, принадлежат максимальная мощность двигателя испытываемого автомобиля, диапазон рабочих скоростей и режимы диагностирования (холодная или динамическая обкатка).Мощность балансирной машины должна равняться расчетной или быть больше. Диапазон скоростей, которые она обеспечивает при работе.Номинальный ток сопротивлений нагружающих балансирные машины при динамической обкатке автомобилей, определяется номинальным током балансирных машин.В режиме холодной обкатки мощность генератора определяется максимальными потерями.Напряжение генератора должно быть равно напряжению балансирной машины. Вал двигателя, приводящего во вращение генератор (гонный двигатель), должен иметь номинальную частоту вращения, равную номинальной частоте оборотов вала генератора.Добавочные сопротивления в цепях обмоток возбуждения определяются максимальным током возбуждения и напряжением возбуждения.…
Далее...
