19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Результаты расчетов, базирующихся на теории вероятностей, применительно к индивидуальному автомобилю косят неопределенный характер.Для того чтобы снять эту неопределенность в оценке технического состояния каждого автомобиля, необходима индивидуальная проверка (диагностика). Практически инструментальные методы диагностики технического состояния являются как бы продолжением аналитических методов теории надежности машин. Чтобы существенно повысить качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, следует правильно определять (распознавать) техническое состояние его агрегатов, ставить технический диагноз.Применительно к крупным автотранспортным предприятиям может быть рассмотрено три основных метода технической эксплуатации автомобилей.1. Автомобили эксплуатируются в течение максимально возможного срока при выполнении минимальных объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту. При резком ухудшении технического состояния они направляются в капитальный ремонт. Этот метод экономически неоправдан и совершенно нежелателен с точки зрения безопасности движения автомобилей.2. Устанавливаются конкретные пробеги автомобилей, по истечении которых выполняются определенные объемы работ по техническому обслуживанию. Этот метод в настоящее время широко применяется.3. После определенного пробега в принудительном порядке выполняются только контрольные и простейшие работы по содержанию автомобиля, а регулировочные и другие операции технического обслуживания, как и работы по текущему ремонту, выполняются по потребности. Этот метод с научной точки зрения представляет наибольший интерес и поэтому рассматривается подробно далее.…
Далее...
19 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
Действительно, наиболее длительным и важным этапом эксплуатации является установившийся режим эксплуатации автомобилей, на котором отказы распределяются в соответствии с экспоненциальным законом, хотя имеют износовый характер.В крупных автотранспортных предприятиях имеются автомобили различных возрастов, работающие в самых разнообразных условиях эксплуатации. Поэтому при расчете периодичности диагностирования необходимо также все автомобили делить на три категории и для каждой категории устанавливать периодичность диагностирования. Эта периодичность, как следует из приведенных аналитических исследований, должна быть меньше модального значения кривых распределения пробегов, каждой категории автомобилей.Ежедневное обслуживание подвижного состава проводится перед выездом на линию и после возвращения. Часть работ по осмотру и проверке технического состояния выполняется при смене водителей на линии; сюда входит комплекс таких работ: контрольные, уборочные и моечные, смазочные, очистительные и заправочные.Контрольные работы—осмотр автомобиля (автопоезда) с целью выявления наружных повреждений. Проверяется его комплектность и состояние кабины, кузова, стекол, оперения, номерных знаков; исправность механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, капота и багажника; состояние рессор, колес, шин и опорно-сцепного устройства, буксирного прибора; действие приборов освещения и сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителя; состояние рулевого управления, привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения.…
Далее...
13 декабря 2008 -- Рубрика: Качество технического обслуживания |
В этомслучае возникнут дополнительные затраты на выполнение диагностических работ. При такой ситуации целесообразнее перепланировать момент следующего диагностирования и обслуживания и назначить его вновь через интервал пробега.Периодичность диагностирования определяют аналитически. Условие этой технико-экономической задачи сформулируем так: периодичность оптимальна в том случае, если коэффициент технической готовности максимален или затраты минимальны.Чтобы определить оптимальную периодичность диагностирования, необходимо решить задачу минимизации удельных затрат. Запишем выражение для удельных затрат и приравняем производную этого выражения к нулю.Оптимальный режим диагностирования при установленной периодичности .Там, где речь идет о безопасности, экономической стороне проблемы принадлежит второстепенная роль, и задача должна решаться с учетом обеспечения заданного уровня вероятности безотказной работы.Практически бесконечно близко к вероятности безотказной работы, равной единице, можно приблизиться, если ежедневно производить принудительное обслуживание и замену отдельных элементов, влияющих на безопасность и склонных к отказам. Это практически неосуществимо. Следовательно, необходимо искать иные пути к достижению высокой вероятности безотказной работы.Применение высокопроизводительных и эффективных контрольно-диагностических средств позволяет предложить метод обслуживания систем, обеспечивающих безопасность, который позволяет получить высокую вероятность безотказной работы при минимальных затратах средств на осуществление данной стратегии.…
Далее...
