Стационарные и передвижные диагностические комбайны

13 февраля 2009 -- Рубрика: НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА | 16 комментариев

Стационарные и передвижные диагностические комбайны должны работать в двух режимах: как линии экспресс-диагностирования систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, и как станции углубленного диагностирования. Зная ритм станции (интервалы времени между проверяемыми автомобилями), нетрудно определять производительность станции. Если ритм равен 30 мин, ее производительность за одну смену составит не менее 10—12 автомобилей. По производительности можно определить наибольшее количество автомобилей, которое может обслужить одна станция диагностирования.При среднем ритме станции в режиме Д-1, равном 5—6 мин, часовая производительность составит 10—12 автомобилей, а за одну смену—80—100. При двухсменной работе она может проконтролировать около 200 автомобилей.Таким образом, станция диагностики может осуществлять Д-1 через 1500 км или один раз между ТО-1.Производительность станции диагностики с отдельными специализированными постами для Д-2 и линий Д-1 тоже примерно такая же, но средний коэффициент использования оборудования в расчете на один пост значительно ниже, чем на универсальных станциях.При выборе оптимального типажа диагностического оборудования для количественной оценки различных вариантов необходимо стремиться к наименьшим затратам на создание станций диагностики.Контрольно-диагностическое оборудование должно обладать высокой эффективностью действия (производительностью, экономичностью и безопасностью действия), состоять из минимально необходимого набора элементов (модулей, приборов), из которых можно собирать стационарные и передвижные станции диагностики.…
Далее...

Классификационные группы

8 февраля 2009 -- Рубрика: Изменение технического состояния автомобилей | Комментариев нет

На основании выполненных в Харьковском автомобильно-дорожном институте исследований разработана единая эксплуатационная классификация условий работы автомобилей, базирующаяся на официальных документах. Она успешно применяется для любых эксплуатационных расчетов и имеет прямое отношение к технической эксплуатации автомобилей, так как предопределяет нагрузочные, скоростные и температурные режимы работы агрегатов автомобиля.Все многообразие дорожных и транспортных условий делится на четыре классификационные группы. Общим критерием оценки дорожных и транспортных условий принята средняя техническая скорость движения автомобиля, которая в разных условиях изменяется от 10 до 100 км/ч. Отнесение того или иногосочетания условий работы к конкретной группе определяется относительным коэффициентом средней скорости движения автомобиля. При разных сочетаниях условий из четырех возможных пределов изменения этого коэффициента выбирается наименьший, который и определяет группу условий эксплуатации автомобиля.Отличные дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями покрытиями из щебня и гравия, обработанными вяжущим, в отличном и хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0 014—0 020. Степень ровности покрытия по толчкомеру 0—450 см/км. ‘ Хорошие дороги—с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями в удовлетворительном состоянии; с щебеночными и гравийными покрытиями и булыжной мостовой в хорошем состоянии. Коэффициент сопротивления качению 0,020—0,026. Степень ровности покрытия по толчкомеру 450—650 см/км.…
Далее...

Разрушение агрегатов (узлов)

7 февраля 2009 -- Рубрика: Основы теории надежности машин | Комментариев нет

Основным понятием в теории надежности машин является отказ. Под отказом понимается такое техническое состояние узла (агрегата, машины), при котором он полностью или частично теряет работоспособность и не может выполнять заданные функции с установленными параметрами. Возникновение•отказов предопределяется рядом физико-химических процессов и воздействием многих эксплуатационных факторов.Отказы возникают вследствие разрушения элементов (поломка, износ, деформация, обрыв проводов) или нарушения качества функционирования (нарушения регулировок, засорение гидросистемы, нарушение контактов в электрических схемах и др.).Разрушение агрегатов (узлов) и их элементов приводит к потере эксплуатационных качеств и работоспособности машин. В случае повреждения происходит частичная потеря эксплуатационных качеств и нарушение исправности отдельного элемента. Обычно повреждения возникают в том случае, когда внешние воздействия превышают допустимый их уровень. Разрушения и повреждения металлических деталей и их сопряжений возникают вследствие физических и химических воздействий. Детали могут подвергаться только физическому или химическому воздействию, либо одновременно физическому и химическому.При физическом воздействии возникают такие виды разрушений и повреждений: пластическое деформирование, хрупкое, вязкое, усталостное и тепловое разрушения, оплавление.…
Далее...